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MARSEILLE
Gesprengt
und als
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Wahrzeichen der Stadt von den deutschen Besatzern demontiert. Seither hält die Trauer über den Verlust an. Deutsche Besatzer 1942 vor der Schwebefähre von Marseille Zur Milleniumfeier wurde im Hafen von Marseille zweitweise eine illuminierte Nachbildung der Schwebefähre installiert - Presseberichte hier. Pressebericht über das Millenium-Spektakel Website über die Schwebefähre hier Die Vereinigung der Marseiller in aller Welt (Association des Marseillais du Monde) hat die Schwebefähre zu ihrem Emblem erwählt. Historische Ansichtskarte Fotografie von Herbert Bayer aus dem Jahre 1928
Schwebefähre
im
Schwebefähre in Marseille - vergrößern 12. 2. 2010. Ein sensationelles, bislang unbekanntes Foto der einstigen Schwebefähre in Marseille ist dieser Tage aufgetaucht. Das Foto, das uns der Krefelder Martin Jochim zu Verfügung stellt, wurde wahrscheinlich bei der ersten Südamerikareise des LZ 127 "Graf Zeppelin" an Bord gemacht. Der Photograph dieses Photos war, so Jochim, "höchstwahrscheinlich Rolf Hermann Carl, dessen Teilnahme an diesem Flug unter der Führung von Dr. Hugo Eckener belegt ist. Carl war von 1929 bis 1933 Photograph beim Luftschiffbau Zeppelin GmbH in Friedrichshafen." Zeppelin LZ 127 über Berlin Nach Auskunft von Barbara Waibel vom Archiv Luftschiffbau Zeppelin GmbH war das Photographieren über Frankreich untersagt, deswegen wurden die Photoapparate der Fluggäste kurz vor der Überquerung der Grenze abgenommen wurden. Dies galt natürlich nicht für den Bordphotographen. Das Foto liegt zum Archiv Luftschiffbau Zeppelin GmbH und gehört zum Nachlass von Rolf H. Carl, um den sich Jochim kümmert und von dem auch diese Angaben über Carlk stammen: Geboren 1908 in Landau Pfalz, Abitur 1927 in Wiesbaden, 1928 Fotographische Ausbildung München, 1929-1933 Luftschiffbau Zeppelin GmbH, bereits ab 1934 höchstwahrscheinlich bei Agfa, Experte für Schmalspurfilm 6mm, 1936-1937 Arktisexpedition mit dem "fliegenden Pater" Pater Paul Schulte, 1940 in einer Propagandakompanie, gefallen am 25. Juni 1941 vor Brest-Litowsk.
Le renseignement de Barbara Waibel était qu'il était interdit de photographer sur la France. C'est pourquoi les voyageurs du zeppelin devaient céder les appareils photos avant passer la frontière francaise. La source du photo doit être: Archiv Luftschiffbau Zeppelin GmbH et Nachlass (succesion?)de Rolf H. Carl. Il était né en 1908 à Landau (Pfalz) baccalaureat à Wiesbaden en 1927, éducation photographique à Munic 1928, 1929-1933 Zeppelin, 1934 probablement chez Agfa jusqu'à l'année 1940 (experte pour des films de 6mm), 1936-1937 avec Pater Paul Schulte expédition à l'arctis, 1940 dans une compagnie de propaganda et mouri à la guerre le 25. juin 1941 prés de Brest-Litowsk.
Die
Sardine
Le pont transbordeur de Marseille Salut ! Engin superbe à la robuste échine Par toi, Marseille a pu, au prix d'un long effort, Retirer des flots bleus la célèbre SARDINE, Qui depuis cinquante ans bouchait l'entrée du Port...
Hafenfähre
inspirierte
Kunstpostkarten aus Marseille hier 11. 6. 2006. "Marseille zu Gast - im Licht des Südens" heißt eine Ausstellung in der Hamburger Kunsthalle (vom 16. Juni bis 17. September 2006), die neben den Malern auch die Fotografen vorstellt, die Anfang des 20. Jahrhunderts in der Provence-Metropole ihre Motive fanden. Mit der rund 80 Werke umfassenden Auswahl, die aus dem Musée des Beaux-Arts und dem Musée Cantini in Marseille stammt, bringt die Schau erstmals alle Impulse zusammen, die von der Mittelmeerstadt in jener Zeit ausgingen. Überragendes Motiv: die damalige Schwebefähre. Zu den wichtigsten Künstlern, die in Marseille wirkten, zählte Paul Cézanne, der Vater der Moderne. Georges Braque und Raoul Dufy vollzogen hier den Wandel zum Kubismus. In der "Welt am Sonntag" (11. 6. 2006) heißt es über die Ausstellung, auch berühmte Fotografen wie Man Ray hätten Marseille geschätzt: "Ein technisches Meisterwerk zog sie an: 'Le Pont transbordeur', eine Schwebefähre über das Hafenbecken. Die Lichtbildner sahen in dem von gewaltigen Eisenträgern geprägten Bauwerk eine Ikone des Industriezeitalters sowie des 'Neuen Sehens' und fotografierten es aus allen erdenklichen Perspektiven."Kunstpostkarten hier.
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Le pont Transbordeur -Transbordeur bridge : L'idée de construire un édifice reliant les deux rives du port avait pour but d'éviter aux véhicules et aux piétons de longs détours en suivant les quais.Celà résolvait aussi le problème de circulation sur les quais du Vieux-Port.On fit venir dès 1899 l'ingénieur Arnodin pour envisager l'édification d'un type de pont dont il était spécialiste : le pont transbordeur. Ce projet devint réalité et en 1903, les établissements Arnodin commencèrent les travaux. La mise en service fut faite le 24 décembre 1905.Sur chaque rive sont installés deux pylônes métalliques d'environ 80 mètres de hauteur, formant un portique. Entre ces portiques, à une cinquantaine de mètres au dessus du plan d'eau est fixé un tablier horizontal supporté, tel un pont suspendu, par des câbles prenant appui au sommet des portiques. Sur ce tablier, équipé de rails, peut circuler grâce à un moteur électrique, une sorte de chariot plat.A ce chariot, est suspendu également par des câbles, un plancher formant nacelle, presque au ras de l'eau.C'est sur cette nacelle, que prennent place véhicules et passagers désirant se rendre sur la rive opposée.Il sont ainsi "transbordés" d'un côté à l'autre.Le 22 août 1944, la partie nord fut détruite par une charge explosive placée par les troupes allemandes. Le pont à transbordeur qui enjambait le Vieux Port fut édifié entre 1904 et 1905 par l'ingénieur Arnodin. Il fut démoli lors des combats de la libération de Marseille, le 22 août 1944. Le 7 octobre 1934, du haut de sa plate forme, on y présenta, en précipitant un mannequin, le parachute à ouverture rapide. Le pont Transbordeur -Transbordeur bridge : L'idée
de construire un édifice reliant les deux rives du port avait pour
but d'éviter aux véhicules et aux piétons de longs
détours en suivant les quais.Celà résolvait aussi
le problème de circulation sur les quais du Vieux-Port.On fit venir
dès 1899 l'ingénieur Arnodin pour envisager l'édification
d'un type de pont dont il était spécialiste : le pont transbordeur.
Ce projet devint réalité et en 1903, les établissements
Arnodin commencèrent les travaux.La mise en service fut faite le
24 décembre 1905.Sur chaque rive sont installés deux pylônes
métalliques d'environ 80 mètres de hauteur, formant un portique.
Entre ces portiques, à une cinquantaine de mètres au dessus
du plan d'eau est fixé un tablier horizontal supporté, tel
un pont suspendu, par des câbles prenant appui au sommet des portiques.
Sur ce tablier, équipé de rails, peut circuler grâce
à un moteur électrique, une sorte de chariot plat.A ce chariot,
est suspendu également par des câbles, un plancher formant
nacelle, presque au ras de l'eau.C'est sur cette nacelle, que prennent
place véhicules et passagers désirant se rendre sur la rive
opposée.Il sont ainsi "transbordés" d'un côté
à l'autre.Le 22 août 1944, la partie nord fut détruite
par une charge explosive placée par les troupes allemandes.
Alfredo Pérez Trimino: "Puente Vizcaya - mi vida en imágines", Bilbao, 2000.
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